„Veškerá opracování a povrchové úpravy jsme prováděli přímo u nás ve firmě,“

Společnost KASPER má již za sebou celou řadu zajímavých realizací. Projekt lanovky a stavby, řekněme v „extrémních“ podmínkách, je však nejspíše první?Popravdě v takových podmínkách, jako jsou prudké změny počasí, vysoká nadmořská výška a s tím spojený způsob dopravy např. stavebního materiálu, které se nejvíce odrazily u výstavby úseku horní stanice Sněžka, jsme zatím ještě žádný projekt nerealizovali. Na druhou stranu za sebou máme například realizaci nástavby ambasády ČR v Pyongyangu v Severní Koreji, což byla také výzva.

Mělo právě prostředí nějaké specifické požadavky na výběr materiálů a vlastnosti konstrukce?
Materiály a konstrukční řešení byly dány projektem. Nejsme autory statiky ani konstrukčního řešení, do této fáze jsme neměli prostor skoro vůbec zasahovat. Nicméně z pohledu dopravy muselo být vše řešeno tak, aby se dalo využívat vrtulníku, případně malého auta. Kupříkladu na horní stanici se muselo vyvézt okolo 25 tun materiálu.

Jakým způsobem byla dřevěná konstrukce Dolní stanice zakotvena do ocelových a železobetonových konstrukcí objektu?
V ocelových konstrukcích byly již připraveny kotvící prvky (žiletky, kapsy) a k těm jsme dřevěné konstrukce kotvili svorníky. Do betonových konstrukcí jsme museli vrtat otvory pro chemické kotvy a závitové tyče.

Jak eliminujete tepelné mosty v aplikacích dřevo-železobeton-ocel?
Tato problematika byla řešena již v zadání projektu, které jsme dostali. Přesto, že jsme ji neřešili, si myslím, že eliminace tepelných mostů ani není případem této konstrukce, která je z důvodu funkčnosti do velké míry otevřená.

Dřevěné konstrukce byly kompletně vyrobeny ve vašem závodě?
Ano, veškerá opracování a povrchové úpravy jsme prováděli přímo u nás ve firmě.

Jak je zajištěna povrchová ochrana dřeva ve vysokohorských podmínkách Krkonoš?
Všechny dřevěné konstrukce jsou opatřeny transparentním impregnačním nátěrem.

Autor

• Bc. Fejfar Vítězslav