Unikátní konstrukční řešení, speciální montáže

LÁVKA PŘES LABE
Vrcholné stavebně-technické dílo – visutá lávka pro pěší a cyklisty – překlene řeku Labe v Kolíně (Zálabí) na Kmochův ostrov. Visutá lávka o třech polích překračuje Labe středním polem o rozpětí 99 m. „Dílo nejenže umožní propojení města s oblíbeným místem, ale je krásné a především je v mnoha směrech unikátním stavebním dílem. Způsob montáže není při tak velkém přemostění obvyklý,“ řekl v rámci srpnového kontrolního dne Pavel Jankůj, ředitel SDS Exmost, která je zhotovitelem lávky. Mostovka je vyskládána z železobetonových segmentů délky tři metry, které jsou vzájemně sepnuty předpínací výztuží. Závěsy mostovky jsou svislé, pylony výšky více než 16 m jsou mírně odkloněny směrem k opěrám.

Visutá lana spolu s obalovými trubkami vytvářejí řetězovky ve všech třech polích. V jednom kusu kabelu je osmatřicet lan délky 171 m. Stavba začala v září 2004 a na ostrov se bude možné dostat suchou nohou již letos v listopadu. „V souvislosti s výstavbou lávky jsme museli počítat s množstvím statických a dynamických vlivů, které s realizací takto unikátního stavebního díla a především montáže segmentů mostovky souvisely. Řešení posouvá možnosti účinného navrhování, rychlé montáže a stavebních materiálů zase o kus dále,“ poznamenal Vlastislav Salajka ze Stavební fakulty VUT v Brně.

Délka přemostění činí 157 m, přičemž celková délka lávky představuje 171,3 m. Šířka mezi zábradlím 3,5 m umožňuje případný průjezd sanitních vozidel. Jak jsme již uvedli, mostovku bude tvořit 53 segmentů. Každý z nich váží přes 9 t. Zajímavostí je to, že mostovka bude vyhřívána (instalovaný výkon topného kabelu v jednom segmentu je 2.100 W).

Délka přemostění činí 157 m.

Pylony jsou vysoké více než 16 m.

MOST V DĚČÍNĚ – UNIKÁTNÍ VÝSUN
V tomto případě se jednalo o rekonstrukci ocelové konstrukce a spodní stavby mostu v Děčíně na soutoku řek Labe a Ploučnice. Rekonstrukce probíhala ve dvou etapách – předvýlukové a výlukové.

Předvýluková činnost obsahovala:

• vlastní výrobu a montáž 210tunové ocelové konstrukce (OK) na předmontážní ploše, která byla zbudována ze silničních panelů a konstrukce PIŽMO. odélná osa OK byla rovnoběžná s řekou,
• montáž mostního provizoria, které umožnilo jediný možný příjezd stavební techniky na pravý břeh,
• montáž provizorní kabelové lávky, souběžné se stávající OK. Aby nebyl přerušen provoz kabelových tras, bylo nutné je přeložit ze stávající OK na abelovou lávku,
• provedení přeložky kabelových tras, sanace pravobřežní opěry hloubkovou injektáží,
• příjezd a montáž jeřábu Liebherr 1.550 o nosnosti 800 t na pravém břehu.

Výluková činnost – od 28. května do 30. června 2005:
Po zahájení výluky trati ČD Děčín – Rumburk začala demontáž zábradlí OK včetně konzol, trakčního vedení, odbourání železobetonových říms na pilíři a opěře, snesení železničního svršku a odtěžení železničního spodku. Stávající OK o hmotnosti 140 t byla vyjmuta z mostního otvoru a snesena na zpevněnou plochu kolovým jeřábem. Vše s pomocí dvou speciálně vyrobených ocelových prvků (opatřených závěsnými oky), které byly vloženy pod horní pasy hlavních nosníků. Vlastní operace vyjmutí a snesení ocelové konstrukce byla provedena za 90 minut. Okamžitě po vyjmutí stávající konstrukce začalo bourání úložných prahů a křídel na obou opěrách. Ihned po odbourání byly bedněny, armovány a betonovány nové úložné prahy, včetně úložných bloků a závěrných zdí současně na obou opěrách. Montáž OK o hmotnosti 210 t do mostního otvoru proběhla ve dvou fázích:

1. fáze – podélný výsun přes řeku
Výsun byl proveden v součinnosti jeřábu (na pravém břehu) s tažným zařízením (kotveným do základu pilíře). Jeřáb OK v místě uložení na opěry přizvedl speciálně vyrobeným ocelovým prvkem se závěsnými oky, vloženým pod horní pas hlavního nosníku. V místě uložení na pilíř byla OK vysouvána po dráze pomocí výsuvných stolic tažným zařízením. Závěsný hák jeřábu se pohyboval po předem vytýčené trajektorii až do polohy, kdy část konstrukce, kterou nesl jeřáb, překonala řeku. Poté byla OK uložena na předem vybudovanou provizorní bárku. V tomto okamžiku byla OK zavěšena pouze na jeřáb a nastala 2. fáze.

Celý nezkrácený článek včetně všech fotografií si můžete přečíst v čísle 5/2005.

Autor

• Ing. Cieslar Stanislav