Na unikátní tunel bude navazovat unikátní most

Dělníci budují pro každý dálniční směr jednu mostní konstrukci, každá z nich bude stát na osmi pilířích a automobily zde budou v budoucnu jezdit asi 24 metrů nad hladinou řeky a směrem od Rozvadova, vjedou necelých sto metrů za mostem do tunelu vrchem Valík.
Most byl navržen jako spojitý, přepjatý monolitický betonový nosník založený na vrtaných železobetonových pilotách. Ty jsou hotové již delší dobu. Nyní se ale začínají spojovat nosníkovými segmenty. Každý segment je široký 15,5 metru a dlouhý 2,2 metru. Na celou stavbu tak bude třeba téměř 500 segmentů. Nosné konstrukce budou totiž dvě vedle sebe. Každý pro jeden směr jízdy. Most se buduje pomocí speciálního zařízení, které na postavené pilíře shora jednotlivé segmenty mostního tělesa skládá.

Montážní zařízení nejdřív na pilíř osadí pilířový segment, opře se o pilíř a postupně sestavuje jednotlivé segmenty, které se setkají vždy mezi dvěma pilíři. Když zařízení překlene mostní konstrukcí úsek mezi dvěma pilíři, desítky tun vážící kolos pak překráčí přes postavenou část, usadí se a začne pracovat na výstavbě dalšího úseku.

Na provizorně otevřeném obchvatu Plzně jsou od prosince hotovy oba krajní, 8,5 kilometru dlouhé úseky. Kompletně využívají řidiči pouze část mezi Sulkovem a Útušicemi, v části Ejpovice-Černice je provoz sveden pouze do poloviny profilu. Druhá polovina se má otevřít už v polovině září. Zprovoznění zbývající středové části s novým mostem a tunelem pod Valíkem je plánováno na 6. prosinec 2006.

Autor

• (red)