Letiště Ruzyně – Terminál Sever II, Prst C, Spojovací objekt

Ruzyně Airport – Terminal North II, Finger C, the Connection Facility
The construction of new air terminals of the international airport in Praha-Ruzyně is in close proximity of the existing terminal, thus the old and the new buildings act as the whole. The new development having the total area of 28,690 m² and the enclosed volume of the building of 546,000 m³ has increased the airport capacity with the potential to check in another 3.5 million passengers (this means a total of 10 million checked-in passengers a year) and the effectiveness of the airport operation. It has also enabled checking in separately flights to the signatory states of the Schengen Agreement. A lot has been written about the Terminal North II, but this time we will focus on the interesting shell of the complex.

Spojovací objekt o dvou nadzemních a jednom podzemním podlaží je propojovacím prvkem mezi stávajícím terminálem a novými budovami. Prst C se dvěma nadzemními podlažími a osmi nástupními mosty slouží k vlastnímu nástupu a výstupu z letadel. V Terminálu Sever II, který má tři nadzemní a jedno podzemní podlaží, se soustřeďuje veškeré zázemí, odbavovací prostory, třídírna zavazadel i centrální hala. Nosnou konstrukci objektů tvoří montovaný železobetonový a ocelový skelet. Ocelová příhradová konstrukce např. tvoří oporu pro jihovýchodní fasádu Spojovacího objektu, stěny odletové haly i obloukové zastřešení centrální odbavovací haly.

KONSTRUKČNÍ ŘEŠENÍ TERMINÁLU
Stavba stojí na 4–9 m hlubokých pilotách. Její nosná kostra je z prefabrikovaného železobetonového skeletu, kombinovaná s ocelovou příhradovou konstrukcí, která nese střechu a opláštění odletové haly. Jádra výtahových šachet a schodišť jsou vyzdívána keramickými bloky. Prosklené plochy odletové haly podporuje nosná ocelová konstrukce (OK), která zajišťuje stabilitu prosklených stěn a střechy a zejména přenáší a rozkládá tlaky působené silným větrem. Uvnitř terminálu je monumentální schodiště z příhradových trubkových konstrukcí, úniková schodiště vně budovy tvoří ocelová kostra. Na střešní skelet byly použity širokorozponové ocelové příhradové nosníky. Při instalaci střešní konstrukce stavbaři jednotlivě vyrobené vazníky nejprve rozřezali na tři části, poté dopravili na místo a zde opět svařili a přivařili k podporám.

NÁSTUPNÍ PRST C
Prst C je navržen jako třípodlažní objekt nad obdélníkovým půdorysem 222,5 × 35,5 m s průměrnou výškou 16 m, který je přímo napojen na Terminál Sever II. Celý objekt je založen na velkoprůměrových pilotách (d = 600–1 200 mm). Základy jsou zčásti prefabrikované. Hlavním nosným systémem je železobetonový skelet s příčným nosným systémem – sloupy, průvlaky a trámy. Strop nad 1. PP je na typizovaných sloupech (d = 600 mm), je tvořen příčnými průvlaky a podélnými trámy, na nichž jsou dobetonované filigránové desky s dobetonávkou. Strop nad 1. NP je z podélných ŽB prefabrikátů uložených na prefa-sloupech. Na těchto průvlacích jsou uloženy ocelové nosníky a na nich trapézové plechy, které jsou přebetonovány. Zastřešení nad 2. NP je zčásti ploché a zčásti obloukové, z ocelových nosníků, na nichž je uložen trapézový plech. Nástupní mosty tvoří ocelová nosná konstrukce na pilotách. OK nese velkoplošné sklo a hliníkové opláštění. Každý z nástupních mostů má jiný sklon. Fasádní konstrukce kopíruje tyto směrové odchylky; každý most je tedy originálem.

FASÁDA VZNIKLA REKORDNĚ RYCHLE
Opláštění objektu dodala firma Sipral. Rastrová fasáda, tj. systém sloupků a příčníků, které se kompletují a zasklívají přímo na stavbě, byla použita na čtvrtině celkové plochy. Bloková, neboli prefabrikovaná fasáda je užita asi na polovině realizované plochy, zbytek tvoří předsazená provětrávaná fasáda z kompozitních desek a vlnitého plechu.

Opláštění Terminálu Sever II provedla firma Sipral

Výhodou technologie blokové fasádní konstrukce je:

• dílce jsou kompletně vyrobeny dodavatelem,
• na montáž nemá vliv počasí,
• snazší kontrola kvality osazení,
• montáž na stavbě je velmi rychlá.

Jednotlivý fasádní dílec ( modul) dosahoval na této zakázce rozměrů až 7,5 × 3 m, tedy 22,5 m² a hmotnosti kolem 900 kg. Za zmínku stojí i velmi krátký čas pro instalaci jednotlivých fasád. U některých fasád se dosahovalo rychlostí 1.500 m²/týden. Dalšími konstrukcemi byly okna, dveře, z velké části automatické posuvné. Reprezentativní vzhled dodávají objektu skleněné markýzy na terčích nad vstupy Spojovacího objektu a terčové skleněné zábradlí na vyhlídkové terase orientované na letištní plochu. Při navrhování konstrukce fasádního pláště bylo třeba splnit přísná hygienická kritéria pro určité prostory, např. ošetřovny a kanceláře dispečerů. Tyto akustické požadavky zadavatel specifikoval v technické zprávě projektového zadání. Provoz letadel v bezprostřední blízkosti budov je velmi hlučný. Proto byla v některých částech požadována neprůzvučnost 45–50 dB. Těchto hodnot bylo dosaženo díky speciálním sklům a speciálním úpravám neprůhledných částí.

RASTROVÁ FASÁDNÍ KONSTRUKCE
Kostru obvodového pláště tvoří fasádní tepelněizolující konstrukce s viditelnými vnějšími přítlačnými a krycími lištami (vodorovně i svisle). Pohledová šířka profilů nosného roštu z vnější i vnitřní strany je 50 mm. Profily systému mají přerušení tepelného mostu při vnějším líci v úrovni zasklení. Nosné profily (sloupky a příčníky) a přítlačné a krycí lišty jsou vyrobeny ze slitiny AlMgSi0,5F22. Stavební hloubka profilů vyplynula ze statických požadavků na konstrukci. Profily systému jsou zařazeny do materiálové skupiny 1, tzn. že hodnota koeficientu prostupu tepla k hliníkových profilů je podle DIN 4108 Uf ≤ 2,0 W/m²K. Neprůhledné části jsou tvořeny tepelně izolačním panelem obloženým kompozitními kazetami Alpolic.

Dokončení článku včetně všech fotografií si můžete přečíst v časopise KONSTRUKCE v čísle 2/2006.

Autor

• Šnoblová Jarmila