Železniční eurokoridory mají zelenou i na Slovensku

Nela Blašková
mluvčí Železnic Slovenskej republiky

Územím SR prechádzajú tri takzvané eurokoridory. Ide o koridor IV. Berlín/Nürnberg – Praha – Budapešť/Constanta/ Thessaloniki/Istanbul. Územím Slovenska je trasa koridoru vedená v úseku štátna hranica ČR – Kúty – Bratislava – Štúrovo – štátna hranica s Maďarskom v dĺžke 203 km. Ďalej sa jedná o koridor č. V (Venezia – Trieste/Koper – Ljublana – Budapest – Užgorod – Ľvov). Ten územím Slovenska prechádza po trase Bratislava – Žilina – Košice – Čierna nad Tisou – štátna hranica Ukrajiny. Trať je svojou dĺžkou 545 km a dosahovanými prepravnými výkonmi prioritnou hlavne vo väzbe úsekov Čierna nad Tisou – Žilina a Bratislava – Žilina na koridor č. VI. Tretím z koridorov je koridor č. VI (Gdańsk – Warszawa – Katowice – Žilina). Územím Slovenska je trasa koridoru vedená v úseku štátna hranica s Poľskom – Skalité – Čadca – Žilina v dĺžke 51 km.

Jaký je u jednotlivých koridorů aktuální stav výstavby?
Prioritou pre Slovenskú republiku a ŽSR je momentálne tak zvaný V. eurokoridor, ktorého modernizácia začala už v roku 2000, a to úsekom Bratislava-Rača – Trnava, ktorého výstavba je rozdelená do niekoľkých častí. Tento úsek má dĺžku 42 km. Ukončenie očakávame v roku 2007. Modernizácia V. koridoru je rozdelená do niekoľkých hlavných častí:

• Bratislava-Rača – Trnava (už sa realizuje), Trnava – Piešťany (začiatok realizácie – rok 2005), Piešťany – Nové Mesto nad Váhom (predpokladaný začiatok realizácie – leto 2005),
• Nové Mesto nad Váhom – Púchov (predpokladaný začiatok realizácie – 2006), Púchov – Žilina (predpokladaný začiatok realizácie – 2008).
• Ďalšie úseky zatiaľ neboli identifikované. V Trnave by sme radi boli v roku 2007, v Piešťanoch 2008 a po Žilinu by sme sa radi dostali do roku 2012.

Do kdy je plánováno dokončení budování koridorů?
Prioritou je momentálne V. eurokoridor, pri ktorom by sme sa do roku 2012 chceli dostať po Žilinu. O ďalších termínoch je zatiaľ predčasné hovoriť. Modernizácia infraštruktúry patrí medzi priority Železníc Slovenskej republiky a je v našom záujme čo najrýchlejšie napredovať.

Kterou stavbu na koridorech považujete za nejnáročnější a proč? Co například nejvíce komplikuje stavební práce? Musejí se v průběhu výstavby měnit plány?
Najnáročnejšia na výstavbe koridorov je realizácia železničných staníc z dôvodu súčasného zabezpečenia železničnej dopravy v súčinnosti s prácami na železničnom zvršku a spodku, trakčnom vedení a zabezpečovacom zariadení. Stavebné práce najviac komplikuje ich súčasná realizácia so železničnou dopravou bez možnosti narušenia výstavby pri vylúčení dopravy. Projektová dokumentácia sa počas výstavby nemení, ale veľakrát sa dopĺňa o veci, ktoré v nej neboli riešené, alebo vznikli ako nepredvídané veci pri samotnej realizácii.

Když porovnáte výstavbu dálniční sítě a železniční sítě na Slovensku, která spěje ke zdárnému dokončení rychleji?
Neprináleží nám hodnotiť tento stav.

Jste spokojeni s prací stavebních firem, které se podílejí na výstavbě koridorů? Mají dostatečné zkušenosti? Když v některých případech ne, tak v čem pokulhávají?
Na stavbách, ktoré zabezpečujeme, pracuje okolo tridsiatich dodávateľských organizácií ako členovia zmluvných združení a ich subdodávatelia. Podľa nášho názoru ich odborná zdatnosť je uspokojivá a pri zlepšení koordinácie práce sa môžu skúsenosti jednotlivých dodávateľov markantnejšie prejaviť. Koordinácia prác je to najdôležitejšie na výstavbe koridorov, kde práce musia plynule pokračovať aj napriek dopravnej prevádzke, ovplyvnenej výlukami na trati.

Podle jakých kritérií jsou vybírány firmy na tyto náročné zakázky? Využíváte i zahraničních společností?
Kritéria, určujúce účasť budúceho zhotoviteľa na realizácii modernizácie koridorových stavieb, sú definované v súťažných podkladoch, podrobne vymedzujúcich predmet obstarávania. ŽSR ako obstarávateľ postupujú pri príprave, schvaľovaní a následnom poskytovaní súťažných podkladov uchádzačom v súlade so Zákonom o verejnom obstarávaní, ktorým sú do právneho poriadku SR transportované akty Európskych spoločenstiev, a interných predpisov ŽSR pre obstarávanie tovarov, služieb a prác. ŽSR pri verejnom obstarávaní stavebných prác a s nimi súvisiacich služieb v rámci projektov, spolufinancovaných z fondov EÚ, uplatňujú princíp transparentnosti, rovnakého zaobchádzania a nediskriminácie uchádzačov a záujemcov, a to aj prostredníctvom vyhlásenia verejného obstarávania vo Vestníku verejného obstarávania a v Official Journali – Úradnom vestníku EÚ, čím umožňuje neobmedzenú účasť ako domácich, tak aj zahraničných spoločností v procese verejného obstarávania. To, ktorá spoločnosť v súťaži uspeje a stane sa zmluvným partnerom pre ŽSR v oblasti realizácie modernizácie trate, je podmienené kvalitou predložených technických a finančných ponúk.

Celý nezkrácený článek si můžete přečíst ve Speciální příloze Železniční koridory, která byla součástí časopisu KONSTRUKCE číslo 3/2005.

Autor

• (red)