Zajímavosti projektu Divadla v Plzni a jejich realizace

• Foto

ČASOVÁ OSA PROJEKTU
Odevzdání nabídky proběhlo 19. ledna 2012 a staveniště bylo předáno 11. května 2012. Doba výstavby je odhadována na 814 kalendářních dní s termínem praktického dokončení stavby 30. dubna letošního roku. Zkušební provoz bude zahájen 1. května a celý projekt bude ukončen 31. července.

ZÁKLADNÍ OBJEMY
Obestavěný prostor:

• Objekt divadla: 84 000 m³
• Objekt garáží: 16 000 m³

Zastavěná plocha:

• Objekt divadla: 4 350 m²
• Objekt garáží: 1 558 m²
• Pozemky staveniště: 12 985 m²

Náklady:

• Divadlo bez divadelní technologie: 514,48 mil. Kč
• Divadelní technologie: 203,65 mil. Kč
• Parkovací objekt: 45,50 mil. Kč
• Komunikace a parkoviště: 15,82 mil. Kč
• Přeložky, přípojky sítí, HTU, demolice: 39,07 mil. Kč
• Celkem: 818,52 mil. Kč

ZVLÁŠTNOSTI PROJEKTU
Stavba nového plzeňského divadla přináší hned několik zajímavých konstrukčních a materiálových zvláštností. Patří mezi ně například oddělená divadelní a provozní budova, které jsou spojeny prosklenými komunikačními krčky. Objekt je založen na deskách v příslušných úrovních a nosným systémem je monolitická železobetonová prostorová konstrukce stěn, desek a sloupů – často pohledová. Střešní plášť je navržen jako jednoplášťová plochá střecha s ochranou plaveným kačírkem. Plášť budovy bude tvořit 3 500 m² červené monolitické fasády, 1 600 m² skleněné fasády provozní budovy a 3 000 m² doplňkové plochy z TiZn černého plechu.

Nejvýznamnější technologickou dodávkou je divadelní technologie, která tvoří téměř 25 % hodnoty stavby. Jedná se o nejmodernější systém divadelní technologie v ČR a je možné říci, že díky němu se otevírají divadelním režisérům v ČR zcela nové možnosti. V prostoru horní sféry – provazišti se nachází 70 ks lanových tahů, portálový most s ovládáním ve věžích. V prostoru dolní sféry – jevišti se nachází osm kusů primárních stolů a 24 kusů stolů sekundárních, na bočním jevišti je pět akumulátorových primárních stolů, v zadním jevišti je na kolejích umístěna plošná kazeta s točnou. Pohon dolní sféry zajišťuje osm kusů hydraulických válců s akumulátory tlaku. V technologii je umístěno cca 200 kusů pohonových jednotek s integrovanými převodovkami a tichou divadelní brzdou a 24 kolejových skladových kontejnerů napojených na systém kolejnic. Technologie je tvořena i třemi kusy hlavních opon, textilními výkryty, titulkovacím tablem, scénickým osvětlením a ozvučením. V prostoru hlavní scény se nachází tři samostatná jeviště – hlavní, boční a zadní, každé se vyznačuje specifickými scénickými možnostmi. V případě této stavby bylo třeba velmi zodpovědně pracovat s termíny divadelní ticho a tma. „Objekt je velmi pečlivě řešen z hlediska akustického vlivu pozadí. Například vše, co se ve stavbě točí nebo vibruje, je umístěno na silonových nebo polymerových podložkách. Došlo i k zatěsnění otvorů spínacích tyčí v monolitu. Jeviště i hlediště jsou například odhlučněny tak, aby zkouška orchestru probíhající ve zkušebně pod hledištěm nerušila probíhající představení. Neméně důležité bylo rovněž naplnění pojmu divadelní tma. Na požadavek absolutní tmy hraje vliv například hustota sametu opony, ale i sofistikovaný systém osvětlení s automatickým řízením,“ vysvětluje zvláštnosti stavby divadla zástupce vedoucího projektu společnosti HOCHTIEF CZ a. s. Ing. Leoš Chyba.

ČERVENÁ MONOLITICKÁ FASÁDA
Nejvýraznější prvky nové stavby ale najdeme na vnějšku budovy. Zcela nepřehlédnutelná je červená monolitická fasáda. K její realizaci bylo použito jednostranné nosníkové bednění Vario, 2 700 jádrově vrtaných a lepených kotev pro spínací tyče, 746 ks fasádních kotev HALFEN, 6 750 ks hřebíkových kotev proti sání a zvedání rohů jednotlivých dílů, 98,1 tun výztuže, 550 m3 červeného betonu. Celková doba realizace červené fasády trvala 160 dní, z toho byla ve 144 dnech realizována betonáž jednotlivých taktů. Výsledkem jsou fasádní desky o rozměrech 5,0 m × 2,5 – 10,0 m × 0,15 m. „Použití barevného betonu v takovém množství je v ČR zcela ojedinělé. Samotná betonáž ale přinesla několik problémů, které jsme museli řešit. Frakce betonové směsi musela být max. 16 cm pro bezchybné probetonování desek. Plnění bednění bylo možné jen za použití bádií. V průběhu betonáže jsme narazili na problém povolování kotev jádrového bednění, což jsme museli řešit urychleně, bez přestávky v betonáži. Za problémem stála prvotní chybná aplikace chemických kotev,“ upozornil Chyba.

VENKOVNÍ MONOLITICKÁ BUBLINKOVÁ OPONA
Pro budovu nového divadla se stala charakteristickou venkovní betonová bublinková opona. Je betonová s negativním sklonem 11,2˚ od svislice a staticky je zavázaná stropem do monolitické části hlavního objektu. Podle architekta má kolemjdoucí zvát ke vstupu dovnitř. K odlití této fasády bylo použito nosníkové bednění Vario. Její rozměr je 21,8 × 13,8 × 0,60 m; a tvoří ji 40 kusů bublin. K jejímu odlití bylo zapotřebí 29 plnicích otvorů, 30 t výztuže, ve čtyřech vrstvách při každém povrchu a 100 m³ šedého betonu. Příprava pro její odlití trvala 50 dní a plněna byla nepřetržitě 43 hodin. „Bublinková fasáda byla betonována celistvě a podle požadavku architekta bez spár. Jelikož jde o opravdový unikát, i zde jsme museli řešit problémy. Největším byl pokles vázané výztuže, z důvodu její vlastní hmotnosti a směru kladení prutů, do prostoru bublin v průběhu její montáže. Výztuž musela být vyheverována do původní pozice a jednotlivé pruty důkladně svařeny místo navrženého vázání. Nakonec se ale vše podařilo a fasáda stojí. Spíše než fasádou bych to ale nazval sochou, protože se opravdu jedná o unikátní dílo,“ dodává Chyba.

Interesting Features of Plzeň Theatre and Their Execution
In Jízdecká street, a theatre building with a stage, main hall for approximately 500 spectators and studio scene for approximately 200 spectators is growing. The main building will also include rehearsal rooms for drama, opera, musical and ballet ensembles. Theatre functional building will include dressing rooms of ensembles and offices of technical personnel. The project also solves a parking object, technical background, relocations and connections of utilities as well as outdoor parking areas.

Autor

• Bc. Fejfar Vítězslav