KONSTRUKCE Media, s. r. o.Com4In Group
ISSN 1803-8433
English - Google Translate Česky - Překladač Google French - Google Translate Italian - Google Translate German - Google Translate Polish - Google Translate Spanish - Google Translate Swedish - Google Translate   |   Přihlásit se   
Nacházíte se:  Úvod    Aktuality    Zajímavosti    Tunel Horelica je klíčovým objektem obchvatu

Tunel Horelica je klíčovým objektem obchvatu

Publikováno: 30.8.2004, Aktualizováno: 15.2.2010 23:32
Rubrika: Zajímavosti

Průjezd městem Čadca na Slovensku je stále komplikovanější. Městem projíždějí desítky tisíc automobilů při cestě na východní Slovensko a zpět, ale i do jiných lokalit. Při dodržování pravidel silničního provozu, kdy je nutné dávat přednost chodcům na přechodech, se v této lokalitě pohybujete hlemýždí rychlostí. Ovšem centrum města zároveň zahalují výfukové zplodiny, přičemž havárie jsou na denním pořádku.

Proto byl v rámci celkového zpracování perspektivních silničních tras Slovenské republiky také připraven obchvat města Čadca, což ale nebylo s ohledem na konfiguraci okolního terénu nijak jednoduché. Okolí je v lokalitě pohoří Javorníky, zčásti Malé Fatry, čili hor, které jsou poměrně příkré. Současná a rozhodující silniční spojení v dané lokalitě se dnes dějí silnicí, která kopíruje tok Váhu a je svou kapacitou jasnou překážkou zvýšení rychlosti silničního provozu. Proto bylo rozhodnuto vybudovat část nového spojení ve směru Žilina - Čadca pomocí estakád a zároveň tunelových propojení.

ZDŮVODNĚNÍ STAVBY, JEJÍ UMÍSTĚNÍ
Investorem akce se stala Slovenská správa cest Bratislava. Zhotovitelem stavby je Váhostav - Tunely a špeciálne zakladania. Hlavním projektantem je Dopravoprojekt Bratislava, středisko 25 Zvolen, přičemž projektantem je Pragoprojekt Praha. Podle údajů projektové dokumentace a údajů, zjištěných na místě, byla stavba tunelu zahájena výstavbou průzkumné štoly, která sloužila pro podrobný inženýrsko-geologický průzkum pro budování západní tunelové roury. Průzkumná štola byla navržena v ose budoucí západní tunelové roury. Průzkumná štola byla vybavena dočasným vyzděním ze stříkaného betonu s trvalou únosností.

POMĚRY NA STAVBĚ
Zařazení do vystrojovacích tříd, dokladované v podélném profilu, bylo provedeno na základě zhodnocení inženýrsko-geologického průzkumu při vlastním ražení tunelu a ražení podélné štoly. Podélný profil zpracovalo Združenie Geo - Horelica. První úsek (24 až 30 metrů) byl ražen v jílovcích, přičemž dále navazovaly tektonicky porušené jílovce s pískovci. Od staničení 100 až 120 metrů do staničení 286 metrů jsou střídavě jílovce s pískovci s ojedinělými vrstvami porušených hornin. Následně se projevil vliv výrazné tektonické poruchy ve staničení 300 až 320 metrů. Přítoky podzemní vody byly poměrně malé, v rozsahu nejvýše do 3 l/s, ale bylo nutné počítat i se statickými zásobami podzemních vod, zejména při stanovení parametrů únosnosti obezdění a zajištění drenážních účinků štoly pomocí odvodňovacích vrtů.

Tunel Horelica je situován na trase dálnice D3, která je součástí transevropské sítě cest a dálnic, koridoru IV Sever - Jih, který spojí Slovenskou republiku s Polskem. V souladu s projektem výstavby dálnic a rychlostních komunikací v SR je dálnice D3 vedena v trase současné přeložky silnice I/11, budované v dálničních parametrech v polovičním uspořádání profilu budoucí dálnice. Pravá, západní tunelová roura tunelu Horelica, má příčný profil 110 m2. Tunelová roura je vedena ve směrových obloucích s minimálními poloměry s návrhovou rychlostí 80 km/hod., s maximálním podélným sklonem 4 % a délkou 600 metrů.

Na bezpečnost tunelu Horelica má výrazný vliv skutečnost, že se jedná o tunel s oboustranným provozem v jedné tunelové rouře s velkým poměrem těžké silniční dopravy. Průzkumná štola v prostoru pravé opěry budoucí východní tunelové roury byla vybudována s tím, že následně bude sloužit jako úniková bezpečnostní chodba pro zajištění rychlého úniku osob při eventuálním vzniku požáru. „Úniková chodba dĺžky 346 metrov, ktorá je vyrazená paralelne so západnou tunelovou rúrou od portálu Čadca, má základný priečny profil výrubu okolo trinástich metrov štvorcových s rozšíreným priečnym profilom v miestach ventilátorov a s dvoma prepojkami do západnej tunelovej rúry,“ řekl nám stavbyvedoucí Boris Čillik.

Ta zajišťuje spolu se spojovacími chodbami chráněnou únikovou cestu se zabezpečeným nezávislým větráním a osvětlením. Průchodový průřez štoly je vysoký 2,5 metru s celkovou šířkou 3 metry a dvěma úseky pro pěší. Vnitřní obezdívka je ze dvou vrstev stříkaného betonu, vyztužena průhradovými nosníky a svářenými sítěmi. Drenážní vrty jsou zaústěné do trvale umístěného středového žlabu liniového odvodnění a dále do akumulační nádrže pro požární vody. Úniková chodba byla budována jako přetlakově větraná, osvětlená, s videopohledy, ve spojkách s ručními hlásiči EPS a dalšími opatřeními. Počítá se s tím, že do únikové chodby může vjet i vozidlo velikosti Škoda Octavia.

Nezkrácený článek najdete v říjnovém čísle 4/2004.

Bookmark
Ohodnoďte článek:

NEJčtenější souvisejicí články (v posledních 30-ti dnech)

ČVUT hostilo seminář Požárně bezpečnostní řešení stavby a návrhové normyČVUT hostilo seminář Požárně bezpečnostní řešení stavby a návrhové normy (417x)
Na dvě stovky posluchačů z řad odborníků na požární ochranu si našly 2. února 2012 cestu do Atelieru D na Stavební fakul...
Výpočet dynamických sil v základech masivního padostroje při drop-in testech velkých tělesVýpočet dynamických sil v základech masivního padostroje při drop-in testech velkých těles (192x)
V technické praxi, viz např. obr. 1 a 2, jsou často požadovány zkoušky součástí nebo strojních celků dynamickým rázem (&...
CZ BIM - Stavebnictví 4.0 aneb na cestě za digitalizací stavebnictví (67x)
Patrně jen nepatrné procento mezi čtenáři časopisu Konstrukce ještě nezaznamenalo čtvrtou průmyslovou revoluci. Téma, kt...

NEJlépe hodnocené související články

„Největší systémový nedostatek vidím v neošetřeném problému tzv. geotechnického rizika, které je součástí počátku stavebního záměru,“„Největší systémový nedostatek vidím v neošetřeném problému tzv. geotechnického rizika, které je součástí počátku stavebního záměru,“ (5 b.)
uvedl v rozhovoru pro časopis KONSTRUKCE Ing. Jindřich Řičica, předseda Asociace dodavatelů speciálního zakládání staveb...
Co jste hasiči, co jste dělali, že jste si takovou krásnou hasičárnu zasloužili?Co jste hasiči, co jste dělali, že jste si takovou krásnou hasičárnu zasloužili? (5 b.)
Autoři v článku popisují architektonické, konstrukční a materiálové řešení nové hasičárny v Krásné Studánce. Ta neslouží...
V mnoha směrech rekordní Bauma 2019V mnoha směrech rekordní Bauma 2019 (5 b.)
Po třech letech a tour v Indii a Číně se veletrh Bauma vrátil na výstaviště v bavorské metropoli – do Mnichova. Největší...

NEJdiskutovanější související články

Dřevostavby a cenové ukazatele nosných obvodových zdíDřevostavby a cenové ukazatele nosných obvodových zdí (9x)
Koncept „dřevostavba“ není zatím přesně definován. Tímto pojmem budeme rozumět stavební dílo, pro jehož nosnou konstrukc...
Analýza efektivity vytváření a využití antikorozních systémů na bázi materiálů obsahujících zinekAnalýza efektivity vytváření a využití antikorozních systémů na bázi materiálů obsahujících zinek (5x)
Zinkové povlaky tvoří nejefektivnější antikorozní ochranu ocelových výrobků. V práci je představena analýza nákladů...
AERO-THERM – kosmická technologie mezi izolacemiAERO-THERM – kosmická technologie mezi izolacemi (3x)
AERO-THERM znamená revoluci v izolaci a zateplování budov a objektů. AERO-THERM je nanotechnologie, která je schopna dík...

Server Vodohospodářské stavby

Rekonstrukce Vodního díla Nechranice

Rekonstrukce Vodního díla Nechranice