KONSTRUKCE Media, s. r. o.Com4In Group
ISSN 1803-8433
English - Google Translate Česky - Překladač Google French - Google Translate Italian - Google Translate German - Google Translate Polish - Google Translate Spanish - Google Translate Swedish - Google Translate   |   Přihlásit se   
Nacházíte se:  Úvod    Aktuality    Zajímavosti    Stěžajné práce nového terminálu – zakladanie, nosná a strešná konštrukcia

Stěžajné práce nového terminálu – zakladanie, nosná a strešná konštrukcia

Publikováno: 24.5.2010
Rubrika: Zajímavosti

Nosná konštrukcia vrátane zabezpečenia stavebnej jamy 1. etapy výstavby objektu terminálu pozostáva z kombinácie nosných prvkov z monolitického železobetónu, prefabrikovaného železobetónu, z prefabrikovaných predpätých prvkov a oceľovej konštrukcie realizovaných v zapaženej výkopovej jame o pôdorysných rozmeroch 94,0 × 69,9 m. V 2. etape výstavby Terminálu je uvažované s obdobným technickým riešením, s realizáciou opäť v samostatne zapaženej výkopovej jame o rozmeroch 74,35 × 69,9 m. Týmto riešením bude
v budúcnosti daný objekt pozostávať z dvoch dilatačných celkov.

Územie pre výstavbu terminálu je súčasťou okrajového pásma Podunajskej roviny. Z hľadiska geologického patrí do oblasti Podunajskej nížiny. Územie je budované sedimentmi kvartéru, ktorý je zastúpený najmä mohutným štrkovým súvrstvím. V podloží sa vyskytujú neogénne zeminy rôznej kvality, zloženia a hlavne v premennej hĺbke.

Hladina podzemnej vody bola zistená vo všetkých prieskumných vrtoch v hĺbke medzi 4,60 až 4,80 m pod terénom tzn. ca 127,40 až 127,20 m n.m. Na základe pozorovaní SHMÚ Bratislava bola najvyššia hladina zaznamenaná na kóte 128,50 až 128,70 m n.m., čo je zhruba 3,5 m pod povrchom súčastného terénu.

Z výsledkov laboratórneho prieskumu vyplývalo, že parametre podzemnej vody neprekračovali prípustné hodnoty agresivity podzemnej vody na betón (STN EN 206) a na oceľ (STN 03 8375). Samotný návrh paženia stavebnej jamy zohľadňuje tiež existenciu susedných objektov (existujúci terminál, nový kolektor, okolité komunikácie, funkčné siete) v jej tesnej blízkosti.

Po vyhodnotení všetkých technických a technologických aspektov bola zvolená technológia MIP (Mixed-In-Place) realizovaná do nepriepustného neogénu v prvej fáze do hĺbky 17,0 m v druhej fáze, po skúšobnom čerpacom pokuse, do konečnej hĺbky 30 m technológiou čelusťového drapáka s použitím samotvrdnúcej suspenzie. Týmto prehĺbením bola dosiahnutá výrazná redukcia prítokov vody do stavebnej jamy na hodnotu 10,0–15,0 l/s pri celkovom obvode jamy 350 mb. Na pažiacu stenu, zabezpečujúcu výkop, po jej vnútornom sfrézovaní na požadovanú rovinnosť ±25 mm a podkladný beton je zrealizovaný hydroizolačný ochranný systém, odolný voči tlakovej vode. Základ izolačného systému tvoria bentonitové rohože Voltex, ďalej fólia na báze PVC a vodostavebný betón.

ZAKLADANIE
Objekt terminálu je založený na železobetónovej základovej doske základnej hrúbky 500 mm, so základovou škárou v hĺbke cca –6,200 m s lokálnymi hlavicami pod stĺpmi a priehlbňami pre výťahové šachty. Základová doska 1. etapy je navrhnutá ako jeden dilatačný celok, rozdelený zmrašťovácími pruhmi na 9 zmrašťovacích celkov. Do dosky boli zabudované kotevné skrutky pre nakotvenie ž.b. prefabrikovaných stĺpov, ktoré sú priebežné po celej výške objektu, čo znamenalo v konečnom dôsledku urýchlenie montáže všetkých vodorovných stropných konštrukcii a následne oceľových podpôr strechy. Na celkovej stabilite objektu sa tiež podieľajú dve ž.b. monolitické jadrá, zahrňujúce v sebe vertikálne komunikácie a inštalačné šachty.

Stropná konštrukcia nad suterénom je navrhnutá ako ž.b. monilitická bezprievlaková doska s výstužnými oceľovými delta nosníkmi v stĺpových pruhoch o rozpätiach 9 × 12 m so vzopätiami v strede rozpätia. Strop na kóte +3,980 m je navrhnutý ako spriahnutý, cez šmykové trny do nosných oceľových valcovaných profilov, kotevných na spomínané prefa stĺpy. Strop na kóte +8,420 m, takzvaný hlavný strop, je plne prefabrikovaný, pozostávajúci z nosných dvojíc gerberových nosníkov prebiehajúcich povedľa stĺpy a predpätých TT panelov v kolmom smere na rozpon 18 m. TT panely sú následné zmonolitnené.

NOSNÁ A STREŠNÁ KONŠTRUKCIA
Osobitnú časť objektu tvoria nástupiska a prepojovacé mosty nesené oceľovou konštrukciou, uložené na štyri samostatne stojace železobetónové komunikačné jadrá a nová vrátnica. Strešná konštrukcia pôdorysných rozmerov 95 × 85,6 m je tvorená šiestimi priehradovými rúrkovými zakrivenými väzníkmi s osovým rozstupom 18 m. Väzníky sú dvojpoľové s rozpätiami 38,25 a 27 m, vyloženie konzoly je na oba konce, prednádražie a aj nad letištnú plochu. Na horné pásy väzníkov sú osadené strešné panely DART a líniové sedlové svetlíky. Strešná krytina Terminálu je tvorená systémovou pásovou profi lovanou krytinou z hliníkového plechu tvarovaného priamo na stavenisku v pásoch potrebnej dĺžky, prerušenej iba umiestením odvodňovacieho žľabu. Odvodnenie strechy je zaistené podtlakovým systémom.

Strecha je stužená vo svojej rovine krížami z predopnutých tiahel, zavetrované sú tiež dve krajné dvojice väzníkov nad železobetónovými jadrami. Väzníky sú prepojené priehradovými trojbokými nosníkmi v rovinách stĺpov. Strecha terminálu 1. etapy tvorí znova jeden dilatačný celok. Tak tomu bude i v prípade 2. etapy. Oceľové konštrukcie pre fasády sú tvorené pri prednádraží šikmými predklonenými priehradovými stĺpmi po 6 m na celú výšku objektu s vodorovnými priehradovými nosníkmi a medziľahlými rúrkovými stĺpikmi. Bočné fasády sú nesené obdobne, alebo v miestach kratších rozpätí prvkami kruhového prierezu.

Principal works in the new terminal - foundation, load-bearing and roof structure
Load-bearing structure, including the excavation pit securing of the 1st phase of terminal construction t tion consists of a combination of load-bearing elements of monolithic reinforced concrete, of prefab reinforced concrete, of prefab pre-stressed elements and of steel structure, realized in supported excavated pit of the ground plan dimensions 94.0 × 69.9 m. In the 2nd phase of terminal construction, the similar technical solution was considered; once again with realization of individually supported excavated pit with dimensions of 74.35 × 69.9 m. By using this solution, the object will consist of two expansion units in the future.

Bookmark
Ohodnoďte článek:

Fotogalerie
Návrh pažení stavební jámy zohledňuje existenci sousedních objektů (foto: Pavel Stančo; archiv letiště)Pohled na nosnou střešní konstrukci z 5. NP (foto: Pavel Stančo; archiv letiště)Práce na světlících a střešním systému KALZIP (foto: Pavel Stančo; archiv letiště)Ocelové konstrukce jsou předepnuty táhly Macalloy. (foto: Pavel Stančo; archiv letiště)Montáž ocelové konstrukce spojovacího krčku (foto: Pavel Stančo; archiv letiště)Napojení střešní ocelové konstrukce na prefabrikovaný sloup (foto: Pavel Stančo; archiv letiště)

NEJčtenější souvisejicí články (v posledních 30-ti dnech)

ČVUT hostilo seminář Požárně bezpečnostní řešení stavby a návrhové normyČVUT hostilo seminář Požárně bezpečnostní řešení stavby a návrhové normy (545x)
Na dvě stovky posluchačů z řad odborníků na požární ochranu si našly 2. února 2012 cestu do Atelieru D na Stavební fakul...
Výpočet dynamických sil v základech masivního padostroje při drop-in testech velkých tělesVýpočet dynamických sil v základech masivního padostroje při drop-in testech velkých těles (200x)
V technické praxi, viz např. obr. 1 a 2, jsou často požadovány zkoušky součástí nebo strojních celků dynamickým rázem (&...
K navrhování ocelových konstrukcí jeřábových drah podle eurokódů (53x)
Problematika navrhování ocelových konstrukcí jeřábových drah doznala zrušením původních českých technických norem a jeji...

NEJlépe hodnocené související články

„Největší systémový nedostatek vidím v neošetřeném problému tzv. geotechnického rizika, které je součástí počátku stavebního záměru,“„Největší systémový nedostatek vidím v neošetřeném problému tzv. geotechnického rizika, které je součástí počátku stavebního záměru,“ (5 b.)
uvedl v rozhovoru pro časopis KONSTRUKCE Ing. Jindřich Řičica, předseda Asociace dodavatelů speciálního zakládání staveb...
Co jste hasiči, co jste dělali, že jste si takovou krásnou hasičárnu zasloužili?Co jste hasiči, co jste dělali, že jste si takovou krásnou hasičárnu zasloužili? (5 b.)
Autoři v článku popisují architektonické, konstrukční a materiálové řešení nové hasičárny v Krásné Studánce. Ta neslouží...
V mnoha směrech rekordní Bauma 2019V mnoha směrech rekordní Bauma 2019 (5 b.)
Po třech letech a tour v Indii a Číně se veletrh Bauma vrátil na výstaviště v bavorské metropoli – do Mnichova. Největší...

NEJdiskutovanější související články

Dřevostavby a cenové ukazatele nosných obvodových zdíDřevostavby a cenové ukazatele nosných obvodových zdí (9x)
Koncept „dřevostavba“ není zatím přesně definován. Tímto pojmem budeme rozumět stavební dílo, pro jehož nosnou konstrukc...
Analýza efektivity vytváření a využití antikorozních systémů na bázi materiálů obsahujících zinekAnalýza efektivity vytváření a využití antikorozních systémů na bázi materiálů obsahujících zinek (5x)
Zinkové povlaky tvoří nejefektivnější antikorozní ochranu ocelových výrobků. V práci je představena analýza nákladů...
AERO-THERM – kosmická technologie mezi izolacemiAERO-THERM – kosmická technologie mezi izolacemi (3x)
AERO-THERM znamená revoluci v izolaci a zateplování budov a objektů. AERO-THERM je nanotechnologie, která je schopna dík...

Server Vodohospodářské stavby

Rekonstrukce Vodního díla Nechranice

Rekonstrukce Vodního díla Nechranice