Největší problémy při stavbě dálnic na Slovensku jsou na úsecích, vedoucích přes město

Jak se daří plnit při stavbě dálnic na Slovensku stanovené záměry v čase a objemech?
Novozačínané stavby, ktoré majú zaistené finančné prostriedky, plnia termíny výstavby aj plánované objemy. Horšie je to so stavbami, ktoré začali pred niekoľkými rokmi. Vzhľadom na ich veľké množstvo nie je dosť finančných prostriedkov na ich dokončenie, a preto sa termíny ich dokončenia stále posúvajú. Časť finančných prostriedkov ide na valorizáciu, časť na dodatočné požiadavky a časť na zmeny legislatívy. Plnenie celkového programu budovania diaľnic a rýchlostných komunikácií ovplyvňujú problémy s majetkovou prípravou, s vydávaním stavebných povolení a s odvolaniami pri verejných súťažiach. Z tohto pohľadu všetky stavby majú oneskorené začiatky proti programu. Ak sú stavby už rozostavané, tak termíny spojazdnenia a odovzdávania sa dodržujú – s výnimkou starších stavieb, ktoré už sú spojazdnené, ale chýbajú prostriedky na dokončenie.

Na kterých úsecích budovaných dálnic jsou největší problémy a proč?
Najväčšie problémy sú na stavbách diaľnic, prechádzajúcich cez mesto, napríklad na D61 v úseku Viedenská cesta – Prístavný most, na D2 Lamačská cesta – Staré Grunty, kde je stret mnohých záujmov a stavebné úrady rešpektovali územné rozhodnutie pre diaľnicu, naviac je tu tunel Sitina, čo je vždy komplikovaný súbor objektov. Ďalší problémový úsek ze Rudno na Hronom – Žarnovica na R1. Výstavba prebieha v úzkom koridore súčasne so stávajúcou dopravou, kde súčasná cesta je po častiach rušená a nahrádzaná novou komunikáciou – vzhľadom na súbeh železnice, Hrona, cesty a hôr nie sú možné zvláštne obchádzky.

Která stavba – úsek bude finančně nejnáročnější a proč?
Trasy diaľnice sa dostávajú do zložitých hornatých terénov. Asi najzložitejšia stavba bude na D1 v úseku Turany – Hubová. Predpokladaný náklad zo štúdie je asi 20 miliárd Sk, dĺžka úseku je 16,5 km. Podľa skúsenosti je predpoklad vedenia trás v tomto teréne minimálne 250 miliónov korún na kilometer diaľnice, minimálne 500 miliónov korún na kilometer mosta a 1 200 miliónov korún na kilometer tunela. Najnákladnejšou časťou je tunelový objekt, z toho dôvodu všetky stavby, kde je tunel, sú najnáročnejšie – nielen na dobu výstavby, ale aj na finančné prostriedky. Sú to stavby D1 Višňové – Dubná Skala, D1 Prešov- -západ – Prešov-juh, Ivachnová – Hubová, Hričovské Podhradie – Lietavská Lúčka.

Je i nadále hlavním problémem nedostatek financí, nebo více stavbu komplikují např. výkupy pozemků?
Výkup pozemkov komplikuje prípravu diaľničných stavieb, nakoľko ani v súčasnej dobe platná vyhláška o všeobecnej hodnote majetku nespĺňa predstavy finančných nárokov vlastníkov zaberaných pozemkov. Z tohto dôvodu je nevyhnutné v niektorých prípadoch postupovať v zmysle platnej legislatívy k obmedzeniu vlastníckeho práva vyvlastnením.

Máte dostatek stavebních kapacit, nebo někde pracují i zahraniční firmy?
Zhotovitelia sú vybraní na základe verejných medzinárodných súťaží, a tak je normálne, že vyhrá zahraničná firma alebo konzorcium s účasťou zahraničných firiem. Nie je to vec nedostatku stavebných kapacít, nakoľko všetky zahraničné firmy nakupujú materiál na Slovensku a používajú slovenské pracovné sily – či už priamo, alebo ako subdodávatelia. Sú tu Strabag, Skanska,Taisei Corporation, SSŽ, SMP a budú sa uchádzať o prácu aj iní.

Autor

• (red)