Nové přemostění dálničního okruhu okolo Berlína

• Foto

Dálnice probíhá v místě křížení v přechodnici (A = 1 900 m), trať jí kříží pod úhlem 144 ° a v radiusu 740 m. Gradient je v úseku křížení nulový. Rozpětí mostu je 2 × 46 m a světlá výška nad dálnicí je 4,76 m. 

POPIS KONSTRUKCE
Vlastní ocelová konstrukce je tvořena podélníky profilu I se spodní ortotropní mostovkou. Podélníky mají konstantní výšku 2,45 m a z vnější strany jsou opatřeny svislými výztuhami. Šířka mezi podélníky je 5,8 m. Ortotropní mostovka má podélné výztuhy z ploché oceli a otevřené příčníky s roztečí 2,44 m. Koncové příčníky (osy 10 a 30) jsou rovněž otevřené. V ose 20 jsou vzhledem k velké šikmosti křížení dva příčníky umístěné rovněž ortogonálně k ose mostu, tyto dva příčníky jsou ale vytvořeny jako duté profily. 

Na obou podélnících jsou obslužné lávky s integrovanými kabelovými kanály. Chodníkové konzoly jsou situovány v místech příčníku a k podélníkům jsou přišroubovány.

Ocelová konstrukce byla rozdělena podélně na tři a příčně na dvě sekce, byla tedy dodána v šesti hlavních dílech. První a třetí sekce měly shodně délku 32,10 m (severní) resp. 32,03 m (jižní), druhá sekce pak měla 29,65 resp. 29,55 m. Hmotnost nejtěžšího dílu byla 69,5 t. Celková hmotnost ocelové konstrukce činila 472 t.

Vzhledem k rozdělení na polovinu v příčném řezu bylo důležitým úkolem zajistit vstřícnost příčníků severní a jižní sekce. Ortotropní mostovka byla proto sestavována severní a jižní vždy společně. Teprve potom probíhala sestava mostovky s příslušným podélníkem. Při té bylo potřeba věnovat pozornost tomu, aby svařovací deformace neporušily předepsaný radius dílů a aby tedy svarová mezera mezi mostovkovým plechem severní a jižní sekce byla konstantní. K přejímce byla proto vždy předkládána severní a jižní sekce v kontrolní sestavě. Chodníky byly sestavovány přímo na konzolách, přišroubovaných k podélníkům.

Protikorozní ochrana byla prováděna barvami Sika. Na pohledové plochy byl nanesen systém 80 my základu 2K EP na bázi zinku a 2 × 80 my mezivrstva 2K EP. Na kolejové lože byl aplikován tlustovrstvý nátěr 4 000 my na vodorovné a 2 000 my na svislé plochy.

Montáž probíhala ve dvou fázích – 1. fází byla předmontáž mostu na předmontážní ploše vytvořené za odstavným pruhem souběžně s dálnicí a 2. fází bylo zavezení hotového mostu do otvoru během traťové uzávěry.

MONTÁŽ
Na předmontážní ploše byl most na pomocných konstrukcích sestaven a svařen v konečné výšce (ca. 4 m). Při svařování spočíval most na pomocné opěře v ose 10, věži pod montážním spojem sekcí 1 a 2, věži pod montážním spojem sekcí 2 a 3 a pomocnou opěrou v ose 30. K zajištění beznapěťového stavu byl most navíc podepírán hydraulikou přibližně v polovině každé sekce. Po svaření byl most osazen chodníky, zábradlím, mostními závěry, odvodněním a ložisky. Byla také opravena montážní poškození nátěrů, byly ošetřeny montážní svary (PKO podélného svaru mostovky byla v dílně vynechána v šířce ca. 3 m, aby se zabránilo poškození tlustovrstvého nátěru při vaření tohoto svaru) a most byl nastříkán vrchní barvou (2K PU, 80 my). Poté bylo hydraulickým zdvihem pod osou 20 dosaženo uložení mostu na osách 10, 20 a 30 a v tomto stavu bylo provedeno částečné zasypání kamenivem a montáž koleje. Následovalo upevnění věží pod montážními svary k mostní konstrukci. Dalším zdvihem o ca. 35 mm v ose 20 se věže odlehčily tak, že mohly být demontovány jejich spodní části. Tím byla nová konstrukce mostu připravena k zavezení.

Vlastní zavážení mostní konstrukce do otvoru prováděla firma Sarens s využitím speciálních podvozků Kamag. Nasazeny byly dva Kamagy, každý sestávající za tří šestiosých jednotek. Bezprostředně před drážní uzávěrou bylo provedeno zkušební naložení nové mostní konstrukce. Do volných prostorů pod věžemi najely do každého jeden Kamag. Po upevnění věží ke Kamagům byla konstrukce nadzdvihnuta a po zkušebním popojetí usazena zpět na původní opěry.

V průběhu traťové uzávěry (25. – 27. 5. 2012, celkem 54 hod.) najely Kamagy nejprve pod stávající mostní konstrukci a převezly ji na opěry předem připravené v uzavřeném dálničním pruhu. Potom přejely Kamagy pod novou mostní konstrukci, nadzdvihly ji o cca 400 mm, zavezly ji do otvoru a spustily na lisy, připravené na opěrách a pilíři. Následovalo odjetí Kamagů, spuštění mostu do konečné polohy a podlití ložisek. Poslední operací bylo naložení staré mostní konstrukce a její převoz a odložení na původní předmontážní plochu.

Foto:
Ing. Jan Tatíček,
jan.taticek@mceslany.cz, 
Ing. Karel Tomíček,
karel.tomicek@mceslany.cz

A New Bridging of a Highway Circuit around Berlin
A highway circuit around Berlin (BAB A10) crosses a track of single-track regional line Berlín – Karow – Schmachtenhagen in its northern part near Pankow exit. The highway is being widened from two to three lanes in both directions. This was preceded by a construction of a new bridge (BW 88 Ü2) in a route of the existing track. The company MCE Slaný manufactured a steel construction of this bridge together with ACP and executed also its assembly. The assembly included disassembly of the old and assembly of the new steel construction during a traffic closure.

Autor

• Ing. Tomíček Karel