Dálnice D47 pod mikroskopem

Ten zdůraznil, že nadále věří v dodržení termínu dokončení celé dálnice až na polské hranice v roce 2008, i když například šestikilometrový úsek z Bohumína k hranicím vyžaduje získání nového územního rozhodnutí. Problémy jsou nadále v lokalitě Hladké Životice, kde má mostní estakáda prakticky obec rozpůlit.

Na výstavbu dálnice na severu Moravy je podle ministra dostatek finančních prostředků. Poslouží k tomu dluhopisy ve výši 48,5 miliard korun s tím, že dále byla vytvořena rezerva ve výši 8,5 miliard korun na nepředvídatelné záležitosti. „Tyto prostředky však budou patrně využity zejména na výstavbu dálničních přivaděčů, s nimiž se v původních projektech nepočítalo," uvedl ministr. Dálniční přivaděče podle něj ale nebudou hotovy do roku 2008, ale nejméně o rok později.
 

Stavbu D47 si prohlédli i investoři na konferenci Investiční fórum v Ostravě

SOUČASNÝ STAV
V ČR je nyní k dispozici na 850 kilometrů dálnic, což je ve srovnání například s Německem žalostně málo – to má 12 tisíc kilometrů dálnic. Na D47 se nyní staví na 45 kilometrech a ještě letos má být zahájena výstavba dalších 15 kilometrů, především v úseku u Bělotína. Na konferenci o problematice D47 se dále hovořilo o řadě dalších souvislostí – například o různých typech násypů, sanacích odvalů, využití druhotných surovin jako stavebního materiálu nebo o údržbě dálniční zeleně pomocí robotů.

Zajímavé bylo také vystoupení Bohuslava Slánského z firmy Skanska DS, který hovořil o rostoucí úloze betonových dálničních svodidel. Ta jsou podle něj bezpečnější než ocelová a poskytují vyšší úroveň zadržení, což doložil aktuálními příklady z Velké Británie. Dvě vystoupení se týkala oblasti požární ochrany silničních tunelů a konkrétně i právě tunelu na D47 v Klimkovicích, který bude splňovat nejnáročnější světové požadavky.

Autor

• Složil Jaromír